Автокран ЛАЗ-690

В 1950 году руководством Львовского автобусного завода было принято решение о производстве автокранов. Такое решение было не совсем добровольным: Совнарком СССР издал предписание о начале разработки заводом серийной модели автокрана с выходом на объемы производства в количестве 3000 единиц в год. При этом, собственных наработок у ЛАЗовского КБ не было. Время шло, работы по проектированию продвигались медленно, а руководство требовало отчетов. Поэтому только в 1951 году ЛАЗовцы сумели собрать первые экземпляры автокранов АК-32.

Автокран ЛАЗ-690 на шасси ЗИС-150

Автокран ЛАЗ-690 на шасси ЗИС-150

Весь цимес состоит в том, что детище лазовцев оказалось не чем иным, как незначительной модернизацией автокрана К-32, который и без того изготавливался многими заводами по всему СССР. Более того, для нужд КБ специально пригнали из Днепропетровска действующую модель для тщательного изучения. Грузоподъёмность агрегата составляла 3 тонны, а в качестве шасси для него послужил автомобиль ЗИС-150. Т.е. 2 года ушло только на то, чтобы собрать на собственных мощностях модель, которая уже успешно выпускалась другими. Одно из популярных объяснений этому — от ЛАЗа никто не требовал разработки автокрана с нуля. Достаточно было наладить серийное производство такой техники, а какой она будет — авторской разработки или копии уже имеющихся, никого не волновало — для нужд промышленности был более важен сам факт наличия подобных агрегатов.

Автокран ЛАЗ-690

Основное предназначение модели — производство различных погрузочно-разгрузочных и монтажных работ, подъем и переноска небольших бетонных блоков, контейнеров с кирпичом, укладка в траншеи водопроводных и канализационных труб. Т.е. нужен был своеобразный небольшой "крепыш" для самых типовых несложных задач, при этом, максимально надежный и мобильный.

Автокран ЛАЗ-690

Несмотря на кажущийся простой в разработке, собственное КБ не сидело без дела. Под руководством главного конструктора ЛАЗа В.В. Осепчугова была проведена глубокая унификация модели АК-32. Тщательный расчет и подбор новых профилей и марок материалов, используемых в производстве, позволил значительно снизить вес автокрана. В результате модель "похудела" более чем на 500 кг и получила собственное наименование — ЛАЗ-690.

Автокран ЛАЗ-690 на шасси ЗИЛ-164А

Автокран ЛАЗ-690 на шасси ЗИЛ-164А №39073. Фото 1965 г.

Серийный выпуск ЛАЗ-690 начался с 1955 года, сначала на шасси ЗИС-150, позже перешли на ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А. Одной из отличительных особенностей ЛАЗ-690 от АК-32 является вынос крепления запасного колеса за кабину крановщика, которые также можно условно разделить на два типа — более поздние в обязательном порядке оснащались фарой наружного освещения на крыше.

Автокран ЛАЗ-690 на базе ЗИЛ-164А

Автокран ЛАЗ-690 на базе ЗИЛ-164А

С 1965 года производство ЛАЗ-690 было освоено на Дрогобычском автокрановом заводе (только на базе ЗИЛ-164А) под той же маркой. На его территории был даже установлен один из экземпляров ЛАЗ-690 на постаменте в качестве памятника.


Автокран ЛАЗ-690А

Автокран ЛАЗ-690А — одна из темных лошадок Львовского КБ, о которой известно не много. Началась история его создания в 1956 году с того, что в качестве базы для крановой установки был выбран передовой автомобиль ЗИЛ-130. Эксперимент оказался не самым удачным, морально устаревшая к тому времени конструкция крана оказалась слишком неэффективной и выглядела как "старая латка на новом мешке".

Автокран ЛАЗ-690А на шасси ЗиЛ-130

Автокран ЛАЗ-690А на шасси ЗИЛ-130

В дальнейшем модель подверглась модернизации в плане увеличения грузоподъемности до 4 тонн и выпускалась серийно на Дрогобычском автокрановом заводе под маркой К-46. Можно также вспомнить и о совсем уж загадочной модели ЛАЗ-690Б — опытного экземпляра трехтонника от Дрогобычского автокранового, но уже на базе ГАЗ-53А.

Также представляет интерес автокран 4056 — опытный образец модели от Львовского завода автопогрузчиков (ЛЗА), выпущенный как разработка собственного КБ в 1960 году и последующее его совершенствование до модели 4065 в 1964. К сожалению, обе эти версии автокранов не пошли в серийный выпуск и существовали лишь в единственном экземпляре.


Таблица характеристик автокранов АК-32 и ЛАЗ-690

Основные технические данные Марка крана
АК-32 ЛАЗ-690
Годы выпуска 1947-1954 с 1955
Габаритные размеры в походном положении (мм):
  • длина 8750 8750
  • ширина 2300 2300
  • высота 3650 3400
Вес в снаряженном состоянии без груза (кг) 7300 6800
Распределение веса по колесам без груза (кг):
  • на передние колеса 2200 2200
  • на задние колеса 5100 4600
Скорость подъема груза (м/мин) 2,1-12 2,1-12
Скорость вращения поворотной рамы (об/мин) 0,74-4,0 0,6-3,1
Наибольший вылет внешних опор (мм) 2910 3090
Наименьший вылет стрелы от оси вращения (мм) 2500 2500
Наибольший вылет стрелы (мм) 5500 5500
Наименьшее расстояние от грунта до крюка при вылете 5500 (мм) 4700 5000
Наибольшее расстояние от грунта до крюка при вылете 2500 (мм) 6600 6600
Рекомендуемая скорость с грузом 250 кг, висящим впереди (км/ч) 5 5
Рекомендуемая наибольшая скорость (км/ч) 45 45
Расход топлива на шоссе (л/100 км) 29 29
Расход топлива при работе крана (л/час) 8,5 8,5
Схема автокрана ЛАЗ-690

Схема автокрана ЛАЗ-690

Будем признательны за любое дополнение (фото, заметки в периодике, чертежи и т.д.) об истории создания автокрана ЛАЗ-690, особенностях его эксплуатации и т.д.

Вадим Михайлович
2017-06-25 17:11:38
↑ +27 ↓
Для своего времени модель ЛАЗ-690 была более чем удачной! Именно её для нужд своей промышленности выпускал Китай. Ещё в 1949 году Сталин и Мао Цзэдун подписали соглашение о лицензионном выпуске ЗИС-150. Модель китайского крана получила название Q51, а шасси Jiefang. И в 1956 году с конвейера автомобильного завода «FAW» сошел первый автокран Q51 с увеличенной до 5 тонн грузоподъемностью.



И всё это по советской лицензии, и за основу был принят не АК-32 или К-32, а именно львовский ЛАЗ-690, поскольку проектная документация именно из ЛАЗовского КБ была передана китайцам.

И в поднебесной эти модели еще долго служили. К примеру, на фото ниже Q51 принимал участие в спасении и ликвидации последствий землетрясения 1976 года в Таншане.



[Ответить]
MaxOn
2017-07-09 19:17:22
↑ +3 ↓
Подскажите, пожалуйста, как можно узнать, какой именно тип остекления двери кабины крановщика является заводским? Дело в том, что просмотрев некоторые фото, заметил, что форма и размер стекла на двери крановщика различаются. На некоторых фото эта разница очень существенна. Создается впечатление, что на многих фото просто виден результат самодеятельности.
[Ответить]
Вадим Михайлович
2017-07-10 12:37:15
↑ +16 ↓
Никак. Поскольку почти все типы остекления на старых фото являются или заводскими или результатом деятельности мастеров АТП. ГОСТ для дверей крановщика не разрабатывался, ни о каком стандарте речи быть не может. В этом случае нет остекления правильного или неправильного. Достаточно вспомнить, что ЛАЗ-690 выпускался помимо львовского ещё несколькими заводами, навскидку: Днепропетровским, Челябинским, Дрогобычским. Более чем уверен, проектная документация у них была разной. Хотя бы потому, что для каждой модели характерна такая вещь, как модернизация (насколько глубокая, в данном случае — неважно) в процессе эксплуатации, выявление и устранение недостатков конструкции и т.д.

Каждый завод мог вносить в эту документацию изменения, направленные на улучшение характеристик или облегчение эксплуатации/обслуживания транспортного средства. Об изменениях, которые вносились в конструкцию в мастерских АТП, на балансе которых находились автокраны — вообще страшно говорить, здесь стоит принимать во внимание всё: от наличия подходящих материалов в боксе на момент ремонта, до "хотелок" крановщика и настроения мастера. А у мастеров, обычно во второй половине дня после пропущенной чекушки, мировоззрение и видение прекрасного могло в корне отличаться от задумок львовского КБ.

А еще забавная ситуация существует с опознанием моделей. АК-32 и ЛАЗ-690 — это, как ни странно, разные автокраны. Зато существует большое количество переходных моделей с самыми невообразимыми различиями (винтовые или откидные опоры, разные формы обрешетки для усиления стрелы, даже кабины у некоторых делались деревянными). И очень многое из этого разнообразия было запечатлено на фото. И именно благодаря таким фото на профильных форумах ломают копья в поисках истины.

Определитесь, для какой цели вам нужен "заводской" тип остекления? Если для создания масштабной модели "правильной" сборки — ищите проектную документацию или архивные заводские фото серийной продукции. Если же для повторения модели с фотографии — делайте максимально похожую как на фото и получите реально существовавшую модель!
[Ответить]
Влад
2017-07-12 19:40:49
↑ +16 ↓
Ну да, фото серийной продукции вроде такой  =)

[Ответить]
Admin
2017-07-12 21:38:20
↑ +4 ↓
Знатное фото.
Если не ошибаюсь, это из заводской многотиражки.
Эх..., его бы в достойном качестве и большом разрешении...
А еще лучше негативом разжиться   !;)
[Ответить]
Вадим Михайлович
2017-07-13 21:25:30
↑ +13 ↓
Как-то у вас всё ровненько, в одну линию, аккуратненько, скучно... А не желаете ли легкого лампового бардака в цвете?



Площадка готовой продукции ЛАЗ. Ориентировочно середина 60-х.
[Ответить]
Валерий
2017-07-21 19:43:03
↑ +25 ↓
Подброшу узкотематической серийности.



Сборочная линия автокранов ЛАЗ-690  :like:
[Ответить]
Вадим Михайлович
2017-07-23 23:56:17
↑ +3 ↓
Это приблизительно то, о чем я и глаголил. Побольше бы таких вкусностей   !;)
[Ответить]
Анатолий
2017-07-11 13:17:29
↑ +12 ↓
Канонiчный ЛАЗ-690 можно лицезреть в картине "Королева бензоколонки"  :D



Автокран мелькает несколько раз эпизодами. Правда, полное остекление кабины видно не во всех кадрах, но, может быть, для вашего случая будет достаточно.

Кстати, предложение для администрации, может есть смысл сделать отдельную ветку, посвященную продукции ЛАЗ в кинематографе?
[Ответить]
Admin
2017-07-11 21:53:10
↑ +6 ↓
С этим пока проблема. Материалов в кинематографе СССР, где появляются ЛАЗовские творения — трудно даже сосчитать. Практически в каждой картине можно заметить автобусы, и выбор был не особо велик: ЛИАЗы, ПАЗики или наши ЛАЗы. Как это все систематизировать и по какому принципу отбирать? Это явно контент не для одной страницы. Возможно, будет создаваться раздел сайт, но пока такого даже в планах нету, поскольку в приоритете подготовка материалов для освещения всех ЛАЗовских моделей.

А по поводу "Королевы бензоколонки" — так это вообще показательная энциклопедия советского автопрома, выпущенного до 1960 года. Тот же ЛАЗ-690 там настолько "вылизан", что ему самое место на полке в качестве модели, а не на пыльной стройплощадке   !;)

UPD 2017-09-04: добавили в коллекцию эмблем АТП достаточно качественную и достоверную отрисовку этого бортового номера.
[Ответить]
Валерий
2017-08-03 18:56:31
↑ +5 ↓
Полностью согласен. Недавно пересматривал. Абсолютно ламповая комедия. Учитывая, что фильм вышел в прокат в 1962, а в Дрогобыче производство автокранов наладили лишь к 1965 году, можно точно утверждать, что изготовлен он был на ЛАЗе. Кстати, это одна из последних модификаций ЛАЗ-690 с прожектором на кабине крановщика.

Ну и конечно на Румянцеву не устаю смотреть  :like:
[Ответить]
Вадим Михайлович
2017-08-12 12:46:20
↑ +11 ↓
Добавлю парочку автокранов ЛАЗ-690 на шасси ЗиЛ-130 (уже от Дрогобычского автокранового завода), застуканных за работой:



ЛАЗ-690 в г. Междуреченск на замене подъездного козырька 1981 год.



ЛАЗ-690 в Латвийской ССР г. Резекне на монтаже теплотрассы. Одна из ранних версий, поскольку нет фары на кабине крановщика.

Admin UPD 2017-08-14: это фото в большом разрешении можно забрать отсюда.

Именно так нужно было фотографировать всю технику СССР, когда она в процессе работы, выполняет задачи для которых создавалась, а не просто праздно стоит.
[Ответить]
Вадим Михайлович
2017-09-05 16:44:31
↑ +8 ↓
Еще один близнец ЛАЗ-690 — вероятнее всего автокран АК-5 на шасси ЗИЛ-164. Есть подозрение, что это творение Вологодского завода, поскольку Балашихинский производил модель АК-5Г (модификация с грейферной лебёдкой с фрикционным механизмом) c одноосным прицепом. Оба крана одинаковой конструкции, сильно похожи, снабжались только выносными опорами. Грузоподъемность 5 тонн, хотя на крюке указана цифра 3.

[Ответить]
Вадим Михайлович
2017-09-18 16:27:35
↑ +5 ↓
Древнее фото из заводской многотиражки с видом готовой продукции — серийных ЛАЗ-690.



Возможно, когда нибудь найдется негатив или оригинальное фото этого кадра  :bad:
[Ответить]
Поделиться мыслями

Ваше имя: *

Комментарий: *