Автобус ЛАЗ-695Е — серийная модель

Как только ЗИЛ закончил испытания V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130Л и появились первые линии по его серийной сборке, встал вопрос о необходимости замены морально устаревшего двигателя ЗИЛ-120ФБ мощностью 120 л.с. на автобусах ЛАЗ. Новые двигатели были на 30 л.с. мощнее, что позволило увеличить маневренность автобуса, к тому же, вместе с ними ЛАЗы получили и обновленное сцепление, и коробку передач ЗИЛ-130.

Серийная модель ЛАЗ-695Е.

Внедрение в серию новой модели автобуса шло достаточно долго: первый образец под названием ЛАЗ-695Е был собран в конце 1961 года, а серийный выпуск начался только с 1963 года, да и то, слишком малыми темпами — за год их собрали всего 394 экземпляра. На полную конвейерную мощность львовяне вышли только с апреля 1964 года.

Предсерийная модель ЛАЗ-695Е "Львiв". Фото 1961 года.

Поскольку изготовление новой модели не велось "с нуля", а по сути, производилась модификация автобуса ЛАЗ-695Б, все визуальные отличия новинки сводились к измененным вентиляционным люкам крыши — вместо трех квадратных стало четыре прямоугольных. Учитывая эту незначительную разницу (которую можно было заметить, только если смотреть на автобус сверху), а также тот факт, что автобусы ЛАЗ-695Е из первой партии 1963 года разъезжали по улицам вместе с предшественниками ЛАЗ-695Б (которые продолжали выпускаться до 1964 года), точно распознать модель "вживую" представлялось маловероятным. Что уж говорить о проблемах с идентификацией моделей автобусов на немногочисленных архивных фото, дошедших до наших дней.

Предсерийный ЛАЗ-695Е "Львiв" на фоне Калининского (Тверь) автовокзала. "Калинин. Путеводитель" (1965).

Ситуация кардинально изменилась только с 1964 года. Тогда ЛАЗовцы пошли на ещё одно косметическое изменение, которое впоследствии надежно закрепилось за всеми моделями автобусов. Контур колесных арок теперь повторял контур колеса, т.е. стал круглым в верхней его части. Это позволяло безошибочно идентифицировать автобус, принадлежащий к основной серии (после 1964 г).

Модель ЛАЗ-695Е "Львiв" с круглыми арками. Фото 1963 года.

Кроме того, новые автобусы комплектовались ступицами передних и задних мостов и дисками колёс такими же, какие применялись на ЗИЛ-158. Также справа внизу появилась ещё одна выхлопная труба. Теоретически, раннюю серию (без круглых колесных арок) можно классифицировать как опытный ЛАЗ-695Е, что и делают некоторые исследователи ЛАЗовской истории и коллекционеры масштабных моделей.

Серийный автобус ЛАЗ-695Е.

За всю историю модели ЛАЗ-695Е (с 1961 по 1969), заводчанами было собрано 37916 автобусов, из которых 1346 экземпляров было отправлено на экспорт. В последний год выпуска на автобусы устанавливался электропневматический привод управления дверьми. Одним из наиболее удачно отреставрированных автобусов ЛАЗ-695Е является образец, хранящийся в Московском Музее городского транспорта.

Заводская табличка ЛАЗ-695Е

Относительно недавно в окресностях Новоуральска (Свердловская область) на одном из садовых участков был найден еще один образец автобуса ЛАЗ-695Е. Московским энтузиастам удалось договориться о покупке и успешно доставить его на базу для реставрации. Приводим фото таблички с указанием модели и заводского номера (052302), расположенной на внешней стороне перегородки водителя.

Каждый входивший пассажир упирался в неё и расположенную рядом надпись-предупреждение о штрафе за безбилетный проезд. Автобус в относительно хорошем сохране, судя по круглым аркам — не из самых первых модификаций. Надеемся, вскоре отреставрированная модель будет радовать любителей ретротехники на всевозможных выставках.

Для тех, кто интересуется историей развития отечественного автобусостроения и любит покопаться в узкоспециализированных данных, можем порекомендовать сборник статей Труды ГСКБ по автобусам 1972 года, в числе которых есть занимательный отчет об испытаниях модели ЛАЗ-695Е, включая опрокидывание автобуса с крутого уклона.

ЛАЗ-695Б для космонавтов ЛАЗ-695Е ЛАЗ-695Ж