Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный IV

После постройки третьего опытного образца автобуса ЛАЗ-695 в КБ решили вернуться к усовершенствованию ранее созданной пригородной модели. Так в декабре 1956 года со Львовского автобусного завода вышла новая модель ЛАЗ-695 «Львов» Опытный IV, которая отличалась от предшественников больше дизайном, нежели техническими новшествами.

Экспериментальный автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный IV

Количество мест для сидения уменьшилось на 2 и теперь с комфортом могли ехать 32 пассажира правда, решили оставить сиденья обычной конструкции. Как и в ранней модели, передняя дверь была распашной, задняя-же отсутствовала вовсе. Зато теперь, при открытии входной двери автоматически выдвигалась подножка для облегчения посадки/высадки пассажиров.

Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный IV

А теперь самое время остановиться на самых значимых изменениях. Как видно по фото — была максимально увеличина площадь остекления крыши автобуса, передняя часть которой теперь состояла из трех сегментов с тонированным стеклом. С точки зрения дизайна — это было здорово и необычно для автопрома СССР. Почти вся крыша теперь была ажурной и в автобус попадало больше света, но в функциональности модель проиграла. Дело в том, что дополнительный сегмент остекления аккуратно занял место маршрутного аншлага, который больше некуда было установить в передней части. Такой автобус не мог бы выезжать на регулярные перевозки, если спереди его маршрут невозможно было бы идентифицировать (вариант расположения маршрутного указателя под под лобовым стеклом — жуткий колхоз). Неизменными оставались два вентиляционных люка на крыше (если бы не они, в летнюю жару в автобус невозможно было бы зайти).

Основная проблема, с которой столкнулись разработчики львовского КБ — сильный перегрев двигателя, который наблюдался во всех трёх предшествующих моделях. С этим пытались бороться, снимая боковые отсеки воздухозаборника (во время испытаний) и увеличивая количество вентиляционных прорезей на задней крышке, но проблемы это не решало. Ни один из этих способов не был в состоянии обеспечить достаточный приток холодного воздуха к двигателю. В этот раз к решению вопроса подошли радикально — в задней части крыши исчез центральный сегмент остекления и теперь там был расположен воздухозаборник. Скажем откровенно, ЛАЗовцы не разрабатывали самостоятельно эту конструкцию — всё было подсмотрено у европейских моделей, которые были в распоряжении КБ ещё до постройки первого опытного ЛАЗ-695 «Львов».

ЛАЗ-695 «Львов» Опытный IV вид воздухозаборника и подножки

Также в этой версии львовские дизайнеры попробовали поэкспериментровать с внешним видом логотипа — такой шильдик встречается только один раз на этой модели. К сожалению, более детального фото с видом получившейся формы логотипа нам найти до сих пор не удалось. Некоторые вопросы вызывает целесообразность тонирования стекла двери и последнего бокового, при этом, полностью прозрачными оставались последние стекла возле воздухозаборника.

Автобус проходил испытания с регистрационным номерным знаком ^щв 04-39, снятым с первой экспериментальной модели ЛАЗ-695, позже номер был установлен на облегченный ЛАЗ-695Б. Схема покраски была выбрана двухцветной, полностью идентичной первому первому образцу. К сожалению, на счет цвета мы не уверены, но он явно был очень насыщенным. Будем признательны, если наши читатели прольют свет на этот вопрос.

ЛАЗ-695 «Львов» Опытный III ЛАЗ-695 «Львов» Опытный IV ЛАЗ-695 «Львов» Опытный V