С 1957 года Львовский завод автопогрузчиков (ЛЗА), помимо выпуска основной продукции, приступил к серийному производству кранов с объемным гидроприводом 4030 (краткие тех. характеристики модели приведены в таблице).

Грузоподъемность этой модели оставляла желать лучшего — всего 500 кг, устанавливалась она на шасси ЗИЛ-164, позже на ЗИЛ-130 и др. Через некоторое время появились модели 4901 и 5912 на шасси ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б, грузоподъемностью 610 и 1000 кг соответственно.

Стоит отметить, что задолго до этого на дружественном львовском предприятии ЛАЗ также велись работы в этом направлении. Еще с 1949 года завод получает предписание о необходимости разработки серийной модели автокрана с последующим выходом на объемы выпуска 3000 ед. в год. Так в 1951 пошли в серию первые экземпляры автокранов АК-32. После перевода во Львов в 1952 году одного из выдающихся в СССР конструкторов автобусов и автомобилей большой грузоподъемности — В.В. Осепчугова, и назначения его на должность главного конструктора ЛАЗа, была разработана собственная модель автокрана под индексом ЛАЗ-690. Отличалась она от аналогичных предшественников глубокой модернизацией и полной ревизией профилей и марок используемых материалов, что позволило снизить вес модели более чем на 500 кг.

Опытная модель автокрана 4056 на шасси ЗИЛ-130

Заводское КБ с 1959 года вело работы по созданию полноценного автомобильного крана. В результате появилась модель 4056. В качестве базы было выбрано шасси автомобиля ЗИЛ-130, крановые механизмы и выносные опоры откидного типа имели гидравлический привод. Особенностями гидроприводов являются: большое тяговое усилие без установки сложных механизмов передач, плавная регулировка скорости рабочих движений, высокая износоустойчивость и более легкое управление, по сравнению с кранами с механическим приводом и рычажным управлением.

Грузоподъемность автокрана составляла 6,3 тонны. Оснащался он изогнутой стрелой разъемного типа длиной 8,2 м, которая могла быть увеличена специальной вставкой до 11,2 м (при удлинении стрелы диапазон грузоподъемности составлял от 0,615 до 2,6 т). Цельносварная стрела коробчатой формы выполнена из листовой стали. На кране была предусмотрена возможность совмещения подъема/опускани груза с его переносом при вращении поворотной части. Максимальная скорость движения составляла 45 км/ч. В 1960 году была изготовлена только одна опытная модель крана 4056 для Государственных испытаний.

Общий вид крана 4056 с указанием основных деталей

1 — рама автомобиля; 2 — неповоротная рама; 3 — крыло над задним колесом; 4 — опорно-поворотное устройство; 5 — стабилизатор; 6 — гидроцилиндр стабилизатора; 7 — поворотная платформа; 8 — выносные опоры; 9 — грузовая лебедка; 10 — редуктор механизма вращения; 11 — промежуточный редуктор механизма вращения; 12 — кабина крановщика; 13 — стрела; 14 — механизм изменения вылета стрелы; 15 — опорная стойка стрелы; 16 — фара; 17 — ограничитель грузоподъемности и высоты подъема крюка; 18 — обойма с крюком.

Схема и габаритные размеры опытного автокрана 4056

Дальнейшая работа над совершенствованием конструкциии привела к выпуску в 1964 г. еще одной опытной модели — автокрана 4065, но в качестве базы был уже использован автомобиль ЗИЛ-130. По сравнению с аналогичными кранами, выпускавшимися в то время в СССР, конструкция модели 4065 была достаточно прогрессивной. Однако, старту серийного производства 4065 помешали значительные трудности в выпуске элементов гидроаппаратуры.

Приведем сводную таблицу кратких технических характеристик гидравлических кранов-самопоргузчиков, предназначенных для погрузки грузов в кузов автомобиля-крана (или рядом стоящего автомобиля), разгрузки и укладки его в штабеля, устанавливаемые между кабиной и платформой автомобиля. В таблице приведены данные ^{[27] (стр. 80)} для четырех наиболее распространенных моделей гидрокранов от Львовского завода автопогрузчиков.

Из литературы для интересующихся можно порекомендовать фундаментальный труд кандидата техн. наук Рось Я.В. — Автокраны с объемным гидроприводом. Киев, «Техника», 1978. 128 страниц. В книге изложены основные сведения по проектированию и расчету автокранов с объемным гидроприводом, в том числе модели Львовского завода автопогрузчиков. Описаны конструкции применявшихся на тот год в СССР автокранов, технические характеристики, приведены графо-аналитические и аналитические расчеты, а также расчеты на прочность и устойчивость.

Будем признательны за любую дополнительную информацию об этих двух опытных моделях от ЛЗА (фото, заметки в периодике, чертежи и т.д.)